全台每個周末幾乎都有路跑賽，交通的衝擊跟著大增，在都會區更是形成民怨，使得部分縣市政府從完全鼓勵的態度，轉而透過管理措施來限縮；此外，原本無償的道路使用權與交管措施，也有市長拋出使用者付費的構想，這些管理措施究竟能提升品質，還是讓路跑退燒，值得觀察。

今年台北市民可以明顯感覺到，以往幾乎每逢周末就有路跑活動的盛況已不復見，因為北市率先實施「路跑活動審核計畫」，依據市區、河濱等不同路線，分級訂出申辦的流程，不少主辦單位感嘆辦賽事的門檻變高了；更重要的一點就是限縮總場次、每月的賽事量也加以管制。

根據北市體育局統計，北市的路跑活動場次與人次逐年快速上升，100年時總場次僅18場、13萬人次參加，去年則舉辦高達72場、40萬人次參加。「過去1999市民專線對路跑活動，反應最多的就是封路影響交通；此外，即使跑河濱，若是每個六、日都辦路跑，也損及其他運動族群的權益，因此對路跑必須加強質的控管與量的限制。」

體育局指出，北市對路跑活動的承載量有限，未來賽事的場次可能再下修，同時將嚴審主辦單位，以提升賽事的品質。市長柯文哲日前更拋出收取路權費的議題，也就是原本無償的道路使用權與警察交管人力，將研擬收費辦法，提倡使用者付費。

事實上，花蓮縣長傅★（山、昆）萁去年6月就拋出收回路權的構想，打算將路跑、自行車賽的路權委外招標，不再無償提供交管等服務。不過花蓮縣觀光處代理處長彭偉族強調，路權新措施尚未實施，目前賽事申請的規定一切照舊，不過已有賽事為了避免麻煩，轉移陣地改到宜蘭舉行。

至於四季都有代表性馬拉松的台南市，也是國內路跑、馬拉松的重鎮，不過以跑遍古蹟為訴求的古都馬拉松為例，由於必須在市區調撥車道，讓受到影響的民眾感到不便。台南市體育處指出，各種路跑活動都想有自己的路線，為了減少對交通的衝擊，正對路線進行檢討，研議畫定專屬路線提供申請。

並非所有縣市都限縮路跑賽，新北市由於幅員廣、路線地貌較多元，除了把路跑活動視為促進觀光的助力，今年賽事量明顯增加，1至4月已有17場路跑賽、19場馬拉松，比去年同期的11場路跑賽、9場馬拉松高。

新北市體育處指出，任何路跑活動只要路線安全、對交通衝擊不大，就會同意取得路權，目前沒有總量限制的必要性；尤其今年受到鄰近北市限縮路跑賽，確實有多場趣味性質的主題路跑改到新北市舉辦。

參加新北市的路跑活動，還有響應公益的好處，去年6月起推出的「新北市路跑活動公益平台」，讓主辦單位除了做賽事登錄，並且自發性提出要捐款的金額，市政府事後會審核、同時各賽事的捐款資訊也都公開在平台上，實施近1年以來，捐款金額累計1,300多萬元。

台灣百回馬拉松協會理事長黃政德表示，目前賽事不僅過多、也走向畸形，適當的管理對賽事品質應有幫助，由他創立的馬拉松普查制度，目前也訂出賽事的相關規格，符合者才能納入馬拉松普查。

至於收取路權費，黃政德認為合理，但是政府相對要提出更完整的交管方案，除了封路管制措施，還要提出疏導車流的計畫，才不會讓跑者和開車族互相敵對。